环评工作者对于青藏铁路野生动物通道的担忧

    原作者：贾生元
       青藏高原是幸运的，当这条长1139公里的钢铁长龙兴建时，全民对生态环境保护的意识，已走到历史的高点。冻土保护、植被恢复、野生动物通道等一系列环保措施前所未有地运用于铁路建设中。
“2006年6月14日下午2点，一群藏羚羊向着可可西里五北大桥野生动物通道聚集。到下午5点多，风雪骤增，在狂风、大雪和冰雹的袭击下，徘徊在通道附近的98只藏羚羊，分成四群穿越通道，从第一只领头羊率先通过，到最后一只藏羚羊穿过，总共用了25分钟。它们渐渐隐去。向着可可西里继续前进……”。 2007年6月1日，西北濒危动物研究所一专家展示监拍录像后说：“代表野生动物感谢大家”。
     一、曾经的担忧
        自青藏铁路修建起，保护高原野生动物成为关注率最高的话题，尤其是铁路通过的可可西里是藏羚羊千年来迁徙的必经之地。
       为此，青藏铁路建设者们为高原动物设计了生命之路——铁路沿线设置了路基缓坡、桥梁下方、隧道上方三种方式共计33处野生动物通道，通道总长度59．8公里，约占线路总长度的5．1％。
       为了评价动物通道的效果，吴晓民所在的国家林业局西北濒危动物研究所（陕西省动物研究所），和中科院动物研究所的专家们，从2003年开始到现在，每年6月至8月都会进行实地考察和监测。
       监测结果显示，野生动物通道的使用效率明显上升，目前大批藏羚羊均能通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。同时还表明，藏羚羊穿越铁路前徘徊和停留的时间也在逐渐缩短。
       二、桥梁下的一“跃”
       从铁路设计开始，有关专家和建设者们都在尽力为保护野生动物提供解决之道。但最出科研人员意料之外的是，在晴天条件下，桥梁投下的黑色阴影成为藏羚羊千年迁徙途中的“天堑”。 
      2006年8月23日，天气晴朗，阳光明媚，科研人员在青藏公路2997公里处，远望观察发现，可可西里通道前有藏羚羊徘徊。显然，这群藏羚羊在阴影前停留，伫立，不敢贸然前进。在阴影前，沿通道往复横向移动。12点40分，部分大胆的羊开始试探，当中一只勇敢的羊一步跃过阴影后，飞一样向着迁徙的方向狂奔。随后，其他部分羊效仿头羊通过了通道。但仍有几只在阴影前徘徊最长的40分钟没过去，离开通道而去。
       生性敏感的藏羚羊，长期在高原空旷的原野上奔跑，它们的视线中永远都是广阔的大地和毫无遮掩的天空。适应人类特意为其修建的通道，历经了4年。
      据有关专家调查，2003年时，大批藏羚羊群到可可西里五北大桥时，聚集在那不走了，当年只完成迁徙的是四分之一，其他就地产羔；到2004年有56％的藏羚羊通过该桥完成迁徙；到2005年，达到了96％。
     “动物通道不是宽度问题，而是位置，关键要找到动物迁徙和移动的经常路径。事实上，90％的藏羚羊只通过了192米的一个桥，即可可西里五北大桥通道。”
     三、 缓坡通道问题
       青藏铁路沿线设置了路基缓坡、桥梁下方、隧道上方三种方式共计33处野生动物通道。
       动物通道的设计理念是，对于适应山地环境的大型哺乳动物，应当尽可能采用隧道上方动物通道，如为沿着昆仑山脉东西游荡觅食的盘羊、岩羊等修建的昆仑山野生动物通道。
       对于适应高原开阔湖盆与宽谷河滩地带生活的野生动物，最好的办法是采用高桥通道方式（通道净空高大于5米，宽不小于20米，野生动物从铁路下方通过），但由于架桥造价很高（1米大约需要5万元人民币），这种方法仅能在野生动物主要的繁殖迁徙通道处使用。如可可西里五北大桥和沱沱河特大桥。
       缓坡通道。即在较长铁路区段使用的方法则是降低路基高度（为保持冻土稳定，青藏铁路路基比一般路基要高），减小路基的坡度（小于35度），恢复路基边坡植被，减少铁路与周边环境的反差，使野生动物能比较容易地跨越铁路。
      缓坡通道主要是为了大型野生动物如藏野驴、牦牛、棕熊通过而设立，也为不愿意通过穿桥洞的动物们准备的。高路基对于平时习惯平坦地势的野生动物而言，无法习惯。
      这样的通道有7处。但在列车试运行后，在缓坡通道处，发生了大型野生动物如棕熊和野牦牛与列车相撞的事件。为了列车运行安全和动物安全，青藏铁路全线封闭了缓坡动物通道。封闭缓坡通道后，观测显示，2004年，60％藏羚羊通过桥梁通道，而40％藏羚羊选择了缓坡通道进行迁徙。2005年，通过桥梁通道迁徙的藏羚羊占70％；到了2006年，只有1％的野生动物通过缓坡通道，大部分都通过桥梁通道完成迁徙。
      “关闭缓坡通道，对动物影响不大。”
     “铁路沿线的封闭挡板应该在适当的位置留一些出口。”由于防止野生动物翻越铁路路基对行车造成不安全，也为动物自身安全，青藏铁路沿线几乎都用护栏封闭起来。“有次我们发现一只藏野驴不知道怎么跳入了封闭网内，在里面转了一天也没出来。”吴晓民建议，应该在动物出入比较密集的地方，设置一些只能出不能进的出口。
     四、青藏铁路对鸟类及沿线动物觅食的影响
        2006年6月，在可可西里大桥和南口沟大桥的6-7米桥墩上，有鸟类营巢育雏。铁路桥墩干燥、向阳、避风，成为鸟筑巢的新选择。可见，铁路运行并未对鸟类造成明显影响。
        5月，在青藏铁路沿途，不时出现的藏羚羊、藏原羚。记者看到了传说中的一只独腿狼（据铁道部第一勘探设计院翟为民称，他连续5年在同一地方看到这只狼）；更有30多只的藏野驴在离铁路20米的地方悠闲觅食。