简介：11月19日，备受关注的京沈高铁建设第三次方案环评结果在我国环境保护部网站发布。20日晚，规划沿线10余个小区业主代表召开讨论会，肯定此次环评吸纳了不少居民建议并做出了优化。居民尤其支持方案中将“半包隔声屏”改为“全包隔声屏”，但仍对高铁的辐射问题持负面看法。
11月19日，备受关注的京沈高铁建设第三次方案环评结果在我国环境保护部网站发布。20日晚，规划沿线10余个小区业主代表召开讨论会，肯定此次环评吸纳了不少居民建议并做出了优化。居民尤其支持方案中将“半包隔声屏”改为“全包隔声屏”，但仍对高铁的辐射问题持负面看法。
京沈高铁第三次环评优化方案能否化解沿线居民的担心?20日，规划沿线多个小区居民在线上线下讨论此次环评所进行的改变。方案中，为降低噪音，线路(靠近居民区)两侧的隔声屏由“半包围”改为“全包围”、为降低振动将高铁时速控制在“50迈”等，另外，星火站南移600米以保护绿地。
20日晚上，规划沿线10余个小区的50多名居民代表约在卡布奇诺小区，就该次环评所做的改变进行讨论。此次在网站上公布的“新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本”，被代表们称为“白皮书”。来自国美第一城的业主代表程耀萱称，“最近，由于大家的共同反映，京沈高铁经过居民区，从 裸奔 到 半包隔声屏 ，再到第三次环评后的 全包隔声屏 ，而且承诺经过居民区时将时速降低至50迈，令整个方案得到了很大优化。国美第一城、华纺易城等小区居委会及平房乡政府给予了很大支持，但是，因为规划线路两侧距居民区最近的地方约30米，很多居民区密布在200米范围内，属于不宜居住区，故大家还是呼吁京沈高铁能够远离居民区。”
也有居民质疑，此次环评在降低噪音、减轻振动方面有所作为，但在大家所担心的电磁辐射方面有些回避，“我们了解到全包结构留有缝隙，电磁辐射对人体健康有影响，运行高铁不能牺牲居民的身体健康。”一些代表称。
针对居民的呼吁，20日晚，环保部环境影响评价司综合处一相关负责人表示，目前这次环评公示后，持有反对意见或建议的居民，可致电环保部门反映问题，并留下电话、地址等联系方式。环保部门在11月30日前，会将收集到的居民意见进行梳理汇总，汇报给相关领导，并就居民意见进行相关回馈。
据了解，这是京沈高铁建设项目自设置以来第三次环评。该次环评若顺利通过，该项目可行性方案也将会获批。
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居民可参与意见
居民如对“新建北京至沈阳铁路客运专线环评报告书简本”有意见，可联系环境影响评价司综合处，联系电话：010-66556045，传真：010-66556047。联系须在2012年11月30日之前。
方案摘录
星火站中心南移600米
关于噪音
居民区附近，铁路由最初的“裸奔”改为加装“半包隔声屏”，现改为“全包隔声屏”，封闭式框架结构，中有缝隙，方便应急处理。列车进入居民区禁止鸣笛。
关于振动
列车运营至居民区降低速度可至50迈。
关于电磁辐射污染
工频磁场、工频电场的影响符合电磁辐射环境影响评价限值要求。
关于星火站距卡布奇诺小区太近
星火站站中心南移600米，车站布局由东西对称分布调整为向西偏移，以保留城市东西向绿地。
关于高铁沿线小区住宅贬值
对于可能引起的房屋贬值，不属于环境影响。
关于改线至五环外
不论从哪个方向引入北京站都穿越人口密集区。继续上报有关部门，综合考虑并决策。
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京沈高铁竣工推迟
据了解，京沈高铁原计划于2009年6月开工建设，今年竣工通车，线路自北京引出，经河北至辽宁省沈阳市，运营长度709.099km，在北京境内设有北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东等车站。若项目建成，自北京至沈阳最快仅需2小时18分钟。京沈高铁自北京站出站后至星火站，设计线路是沿京包铁路线原线改建，而在该路段两侧200米范围内，密布着住宅、学校、幼儿园、医院等敏感点。
为避免噪音、振动及电磁辐射污染，规划沿线华纺易城、丽都1号、上东三角洲、滨河1号、梵谷水郡等10余个小区居民联合起来，拒绝京沈高铁经过家门口(本报8月19日、11月7日曾报道)。
据了解，为征求铁路沿线受拟建工程直接及间接影响居民的意见，该项目自2009年3月起至今，共做了3次方案的环评及公示。
北京六小区居民抗议京沈高铁经过
因担心京沈高铁会带来电磁辐射和噪音污染，近日，设计方案中高铁沿线的国美第一城、华纺易城等6个小区居民联名签字，抗议高铁经过家门口。
居民们表示，抵制的原因有两点：一是相关规定表明，高铁沿线200米范围内不适宜居住，而该段线路两侧200米范围内，分布着多个住宅小区，其中离高铁最近的，只有30米。第二是前不久京沈高铁环评显示，超过90%的居民同意京沈高铁的修建施工。这引发众多居民的不满，认为环评前居民对高铁可能带来的不利影响不知情，呼吁京沈高铁重新环评。
11月16日下午，铁道第三勘察设计院京沈高铁筹备组相关负责人称：“我们已经接到了大量居民的投诉，并已将大家的呼声向铁道部、发改委等上级部门汇报。目前，我们也在等上级的答复。我们会重视居民呼声，并积极做好相关工作。”
京沈客运专线
京沈客运专线从北京引出，依次经由河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达沈阳市，线路运营长度705.156公里，新建线路长度699.083公里。全线设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。
京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员和现在相比会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求的现状。
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