环境影响评价知识点：有源噪声控制的几个问题

　　1.有源噪声控制的原理是什么？

　　答：典型的单通道自适应有源噪声控制系统。一个有源噪声控制系统包括两部分：控制器和电声部分。控制器部分有模拟和数字之分；电声部分主要包括次级声源、参考传感器和误差传感器。

　　2.什么是有源主动控制？

　　答： 有源主动控制是主动控制的一种。举例来说，假如用主动控制器来监测植物的生长，通常控制器会使用一些植物动力学的数学模型进行监测， 但由于植物会因为温度或其他的环境情况的改变而随时调节自身的生长情况。这样控制器会随着植物的改变而不断的进行调节以适应需要，如果植物改变得太快， 控制器就会崩溃。而有源主动控制就是监测植物，并不断地或定期地更新它的植物动力学的内在模型。

　　3.有源主动控制在声学中有哪些应用？

　　答： 应用有源噪声控制原理可以研制有源消声器，一般说来它可以消除两个倍频程的随机噪声，降噪量在15dB-20dB之间；对于单频噪声，降噪量可达ZI） dB-30dB，典型的消声频段在40Hz~400Hz之间。车厢内部噪声有源控制：任何类型的车辆，其厢体内部的噪声拄制除了采用传统的减振降噪措施 外，都可以采用有源控制技术降低低频噪声，而且高级轿车，装甲车、坦克等军用车辆对有源控制技术的需求极为迫切、车厢内噪声主要来源于两方面；①发动机噪 声、排气噪声等车辆自噪声通过结构振动耦合或透射进入车厢内部；②车轮与地面的摩擦噪声及外部噪声（主要是交通噪声）进入车厢内。对车辆自噪声的有源控 制，由于可以通过拾取车身振动信号或发动机转速信号作为参考信号，因此可以采用前馈控制系统。对于车辆外部噪声的有源控制，获得参考信号有困难，因此多采 用反馈控制。次级声源的布放方案有两种：一是将整个车厢作为声学腔体，在车厢内部放置次级声源，控制腔内声能量使之最小；第二种方案是在座位返回两侧，人 耳附近引入次级声源，使人耳所在的局部空间声锚量得到降低。这种有源拄制装置称为有源头靠，它能够获得较大的降噪量，但对人的活动范围有限制，影响了乘客 的乘坐舒适性。另外还有有源抗噪声耳罩、有源吸声器等。