事件2：C工程中，由于基坑开挖放坡不够加上下了一场暴雨，导致该项工程塌方，时间延长1周，费用增加3万元。
事件3：在H工程中，由于设计图纸不到位造成施工中断3周，由此导致窝工损失费2万元； 问题：
1．试计算原网络计划的计划工期并指出关键线路。
2．在以上三个事件中，施工单位能否向建设单位提出费用索赔和工期顺延要求？说明理由。 3．该施工单位可获得批准的费用索赔金额和顺延工期累计值是多少？
一、答案
1、D
2、D
3、A
4、A
5、D
6、A
7、C
8、C
9、A
10、D
11、D
12、A
13、C
14、A
15、D
16、B
17、D
18、C
19、A
20、D
二、答案
21、ABDE
22、ABC
23、ABE（57）
24、ACD（43）
25、ABDE（82）
26、ADE（66）
27、ABC
28、BCDE
29、ABCE
30、ABC
三、答案
案例1
1、总体来说，铁路营业线施工安全控制应注意以下：
⑴ 营业线施工必须把确保行车安全放在首位。
⑵ 加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。
⑶ 严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗。
⑷ 搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。
⑸ 狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故。
⑹ 建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。
⑺ 搞好工程验收交接。
⑻ 加强劳务中的管理。
⑼ 加强施工中的防洪工作和道口安全。
2、营业线中，路堑工程施工安全控制应注意以下一些问题：
⑴ 路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性、控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。
⑵预防塌方落石。施工期间，施工临时边坡处于不稳定状态，随时都有塌方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石制路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖。
⑶行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。
3、小间距并行隧道施工的施工安全控制应注意以下一些问题：
⑴ 在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
⑵ 新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
⑶ 新建隧道的弃土应堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
4、铺轨过程中应注意以下一些安全问题：
⑴ 在增建二线铺轨前，对线路进行调查，查明铺架线路、桥梁与营业线的关系、线间距的大小以及线下工程的质量情况。
⑵ 增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定，严防侵限、掉道。
⑶ 增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”，即每通过一车，坚持测量一次线间距的变化情况，防止反弹现象发生，危及行车安全。
5、临时道口的管理应注意以下一些安全控制问题：
⑴ 道口启用后，施工单位要加强维修保护，选派责任心强的正式职工看守道口。
⑵ 弃落在道口上的土石等物体，要及时清除。
⑶ 道口发生障碍时，迅速做好防护，立即通知车站和邻近道口显示停车信号拦停列车，并尽快处理道口故障。
案例2
1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步序为：
（1）小导管注浆；
（2）上台阶开挖；
（3）隧道拱顶锚喷支护；
（4）下台阶开挖；
（5）边墙锚喷支护；
（6）底部开挖；
（7）仰拱施作。
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